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Husqvarna Norden 901 2027

Chaleureuses retrouvailles

Par Didier Constant
Publié le 3 juin 2026

Mon dernier essai de la Husqvarna Norden 901, en 2022, m’avait laissé sur ma faim. Heureusement, Husqvarna a entendu mes prières et a décidé de m’en prêter une pour l’été. Un modèle 2027 bien accessoirisé afin que je puisse assouvir ma faim d’aventures et de voyages au guidon d’une de mes routières préférées. L’été s’annonce sous les meilleurs auspices!

Une préparation sobre, mais soignée

Quand je suis arrivé au bureau de Husqvarna, la Norden 901 était rutilante et impatiente de partir à l’aventure : 660 km au compteur, premier entretien fait. Il ne restait qu’à installer les accessoires que j’avais commandés pour en faire une routière experte, prête à voyager, principalement sur route. Avec quelques excursions occasionnelles sur les sentiers roulants. 

L’installation de tous ces accessoires à pris environ quatre heures. Marc Brunet, le technicien Husqvarna, a même poussé le zèle professionnel jusqu’à implanter mon écran Apple CarPlay Innovv N2 de façon permanente et invisible au-dessus du tableau de bord de la Norden.

Ainsi parée, la Norden offre la plupart des avantages de la version Expedition, la hauteur de selle excessive en moins. Et moi, ça me convient parfaitement, car je peux ainsi poser les pieds au sol à l’arrêt, sans risquer de chuter inopinément. Comme je n’ai pas l’intention de faire du tout-terrain engagé, tout est pour le mieux.

Visuellement, la décoration de l’Expedition est sublime. Mais, dans cette configuration modifiée, la Norden 901 de base s’en rapproche.

La bulle Tourisme est nettement plus efficace que celle d’origine et permet de rouler à un rythme autoroutier sans avoir la tête secouée par les turbulences ni les oreilles bouchées par un niveau de décibels digne de celui d’un concert de métal. Je perçois un peu d’air circuler sur le dessus de mes épaules et autour du sommet de mon crâne, mais mon casque ne bouge pas. La palette de mon Arai XD-5 est stable, ne vibre pas et ne prend pas dans le vent, même quand je tourne la tete pour vérifier mes angles morts. À 100 km/h et au-delà, le bruit est bien contrôlé et je peux distinctement entendre la musique dans mon casque ou soutenir une conversation téléphonique. Mes bouchons d’oreille Apine MotoSafe filtrent les bruits nocifs, mais n’atténuent pas trop le niveau sonore.

Pour ce qui est de la bagagerie, la combinaison des valises Husqvarna/Touratech, du porte-bagages, du sac polochon et du sac de réservoir Mosko Moto Nomini est plus qualitative et plus pratique que les sacoches latérales qui équipent l’Expedition. Tout en offrant une plus grande capacité d’emport. Et une robustesse supérieure. Dans la valise de droite, je transporte mon équipement photo tandis que mes outils, ma pompe, ma trousse de réparation de pneu et mon survolteur occupent le fond de celle de gauche. Dans mon sac de réservoir, je range mon portefeuille, un chiffon pour nettoyer ma visière, un couteau de poche Civivi Yonder et un câble USB, mes clefs de maison, un stylo et des bouchons d’oreille de rechange. Tout cela est accessible en roulant.

Pour préserver mon investissement, j’ai fait poser des grilles de radiateur et de sabot, un kit d’autocollants de protection du réservoir et une bulle protectrice en plastique sur le phare.

À cela s’ajoutent mon support de téléphone Quad Lock avec son module antivibrations, une batterie rechargeable Veektomx de 10 000 mAh, pour mes accessoires électroniques et ma trousse à outils SBV Tools que je traîne partout avec moi. «Better safe than sorry» dit-on dans la langue de Shakespeare.

En mode balade

Le lendemain de la prise de possession de ma Norden, j’accompagne mon ami Richard pour une balade de 350 km dans Lanaudière. Il doit atteindre le cap des 1000 kilomètres sur sa BMW R 1300 GSA pour effectuer sa première inspection. Mais le but premier de cette sortie est de récupérer certains accessoires restés sur sa Ducati V4S, à la suite de son accident, il y a presque un an. Jusqu’à tout récemment, sa moto était toujours retenue par la Sûreté du Québec dans le cadre de son enquête et il n’y avait pas accès. Et là, elle vient d’être libérée.

Nous nous rendons donc au garage de Lourdes-de-Joliette où son ex-moto est entreposée. Là, nous passons près d’une heure à démonter les accessoires en question. Ça aurait dû prendre une dizaine de minutes tout au plus, mais la Ducati est coincée dans un recoin du garage, derrière des palettes de stock en tout genre. Inaccessible! Indéplaçable! Mais nous parvenons malgré tout à remplir notre mission de récupération.

Comme il est presque l’heure de diner, nous mettons le cap sur Berthierville, à une trentaine de kilomètres de là, pour manger au St-Hubert, qui a été fraichement rénové. Quand nous errons sans but, Berthierville est souvent notre port de départ. Là, nous avons plusieurs options. Soit nous diriger vers le Nord, en direction de Saint-Gabriel-de-Brandon, Lanaudière ou les Basses-Laurentides. Nous pouvons aussi opter pour l’Est, en direction de Québec, du Saguenay Lac-Saint-Jean, de la Beauce ou des Maritimes. Nous pouvons également prendre le traversier pour rejoindre la Rive-Sud du Fleuve et choisir ensuite une autre destination, selon notre humeur ou les conditions. Cette fois-ci, nous optons pour la première solution et faisons une boucle d’environ 200 km qui passe par Saint-Gabriel-de-Brandon, Saint-Jean-de-Matha, Rawdon, Terrebonne et Montréal.

Cet itinéraire, avec toutes ses variantes possibles, nous le connaissons sur le bout de nos doigts. Nous le parcourons à l’instinct depuis plus de 15 ans, comme guidés par un GPS invisible et inaudible. Comme je n’ai pas besoin de me concentrer sur les paysages, je me focalise sur la moto et je décortique son comportement. Je suis à l’écoute de son moteur. J’analyse les réactions de sa partie cycle. Je décompose la moindre de ses réactions jusqu’à faire corps avec elle. Et là, nous sommes en osmose. Je retrouve instinctivement les sensations que j’avais ressenties lors de ma prise de contact initiale, en 2022. 

Le bicylindre parallèle calé à 285° de la Norden est issu de celui de la KTM 890 Adventure. Il est puissant, coupleux, joueur. Généreux au niveau des sensations qu’il délivre. Dans la plus pure tradition de la marque Austro-Suédoise. Et le châssis est au niveau, ce qui permet d’en extraire la substantifique moelle. Réglée en mode «Street», avec l’ABS sur «Road», la Norden maintient son cap sans broncher ni sursauter. Ses suspensions bien calibrées gomment les imperfections de la route. Ses pneus Pirelli Scorpion Rally STR offrent toute la traction requise par l’état de la route et les conditions, parfaites, au demeurant. Difficile de faire mieux en la circonstance.

«Le temps passe vite quand on est en bonne compagnie,» prétend le dicton. Et là, avec Richard, la journée a passé en un clin d’œil. J’ai avalé près de 350 km sans vraiment m’en rendre compte. En tout confort et sans douleur. Le remède idéal à la morosité ambiante, au vieillissement. La Norden 901 me met le sourire aux lèvres et me fait me sentir jeune. Dans ma bulle… Avec elle, les envies de sorties se multiplient, tant elle est agréable en toute circonstance.Et c’est une bonne chose, car je vais passer mon été en sa compagnie.

STATISTIQUES

  • Kilométrage total : 1052 km
  • Distance depuis la dernière sortie : 393 km
  • Consommation moyenne : 4,3 L/100 km
  • Autonomie : 440 km
  • Pneus : Pirelli Scorpion Rally STR 
  • Garantie : 4 ans

ÉQUIPEMENTS DU PILOTE

ACCESSOIRES INSTALLÉS SUR LA MOTO

PARTENAIRES

ARAI — INNOVV — KIMPEX — MOTO MOTTO — QUAD LOCK — SBV TOOLS