Texte : Richard Turenne — Photos © Didier Constant

Pourquoi voyager léger ?

Il y a deux ans, j’avais pu utiliser le coffre MotoCase de 42 litres de Lone Rider sur mon Africa Twin. À l’époque, j’avais été très impressionné par la solidité et la qualité du MotoCase. J’avais aussi été surpris de constater avec quelle facilité j’avais pu installer le support requis, les serrures et finalement le top-case sur ma moto.

Mais j’en étais aussi venu à la conclusion que cette solidité vient avec un côté pénalisant : le poids ! Mais, comme je ne fais pas de hors route, seulement des routes de gravier à l’occasion, je n’avais pas de crainte que quelque chose lâche à cause des secousses sévères.

Avance rapide en 2026.

Aujourd’hui, l’Africa Twin fait partie de l’histoire! Même qu’en 2025, j’ai possédé une Multistrada V4S pendant deux mois, ma saison a été un peu écourtée par des circonstances douloureuses hors de mon contrôle…

Comme la V4S appartient désormais à un ferrailleur, je suis revenu à mes amours germaniques : une magnifique BMW R1300GSA 2026.

Sur cette dernière, je pourrai mettre à l’essai les valises MotoPanniers de Lone Rider ainsi que le MotoCase susmentionné.

 MotoPanniers

Étape 1 : Enlever les supports à bagages originaux BMW.

Comme les MotoPanniers requièrent des supports Lone Rider, je devais disposer des originaux (bientôt, ces valises pourront s’arrimer aux supports d’origine BMW). Cette tâche en apparence facile a été compliquée par la difficulté à rejoindre la prise d’alimentation électrique prévue pour les valises Vario. Cette prise est enfouie sous la selle et est difficile à atteindre et à débrancher, à moins d’avoir des doigts de fée et une patience d’ange, ce que je n’ai pas du tout…

Étape 2 : Installer les supports Lone Rider.

Cette tâche m’a pris moins de temps que débrancher la prise susmentionnée… Tout s’installe facilement, l’alignement est parfait, il n’y a qu’à faire montre d’un peu d’analyse cérébrale pour utiliser la bonne visserie aux bons endroits. De plus, les instructions du manufacturier sont claires et précises.

Étape 3 : Fixer les valises aux supports.

Encore là, tout est hyper simple. Les valises sont complètement assemblées, il n’y a que les serrures à coder (si vous voulez que votre clef BMW puisse les ouvrir) ou à simplement les insérer à l’endroit prévu si vous désirez utiliser les clefs fournies.

Les premières fois qu’on fixe les valises aux supports, il faut y mettre un peu d’huile de coude, elles demandent un peu de force et de persévérance pour se glisser en place. Avec l’usure du temps, la manœuvre devient plus aisée. Probablement qu’un peu de lubrifiant aux bons endroits faciliterait la tâche.

Les valises ont les mêmes qualités que le top case : solidité… et poids! Elles font osciller la balance à 20 lb (9 kg) chacune. Elles sont munies d’un insert en caoutchouc rouge qui protège ce que vous y mettez des chocs contre les parois métalliques. Un sac étanche qui double ainsi la protection contre les infiltrations d’eau est aussi inclus. Sans oublier la petite lumière rechargeable que vous pouvez utiliser la nuit venue, soit pour localiser les choses dans vos valises, soit pour vérifier l’état de votre coiffure.

Pour tout savoir sur les fonctionnalités et accessoires inclus avec les valises, lisez notre article de présentation à https://motoplus.ca/conso/2026/06/motopanniers-lone-rider/

MotoCase

Pour installer ce dernier sur ma GSA, j’ai dû d’abord enlever le support d’origine. La GSA peut être équipée d’origine de trois différents supports et naturellement, ma moto était équipée du seul qui est incompatible avec le top-case de Lone Rider… J’ai donc dû attendre de recevoir celui de Lone Rider spécifique à la GSA. 

Autant la dépose de l’original BMW que l’installation du support Lone Rider ont été rondement menées. Travail vite fait bien fait!

Mais ça s’est légèrement compliqué quand est venu le temps d’ajouter la plaque nécessaire pour l’ancrage du top-case au support à bagage. Il y a quatre vis qui tiennent cette plaque, les écrous sont déjà soudés sous le support à bagage. Deux de ces vis refusaient de coopérer avec la force de mes doigts. Lors de mes cours de bienséance de secondaire 1, un prof nous avait dit de ne jamais insister avec un marteau pour forcer une vis à se visser; c’est courir à la catastrophe! Je me suis souvenu du conseil de ce sage et ai plutôt utilisé un taraud pour refaire les filets aux deux endroits récalcitrants. Problème résolu!

Conclusion

Ma grosse GSA, ainsi parée de ces trois valises et de leurs supports, a pris un peu d’embonpoint (près de 36 kg), un poids probablement un peu plus élevé que celui des équipements semblables d’origine BMW ou d’autres marques. Mais je suis certain que le côté robuste de ces bagages, leur très grande qualité et tous ces petits détails qui font la différence (sacs internes, système MOLLE, etc.) n’ont pas d’équivalent chez la concurrence.