« Norden 901

Amours de vacances…

avec la belle Suédoise !

Par la rédaction
Publié le 4 septembre 2026

À la fin du mois d’août, j’ai profité des vacances de Didier Constant pour passer deux semaines en tête à tête avec la Husqvarna Norden 901 que Motoplus a en essai de longue durée. Bien m’en prit.

Texte : Richard Turenne — Photos © Didier Constant

Après des recherches intenses, j’ai découvert que le mot Norden signifie « nord », qui l’eut cru ? Selon le contexte, cela peut aussi vouloir dire « région nordique » ou « pays scandinaves ». Il y a même une ville en Allemagne qui se nomme Norden. Je vous laisse deviner dans quelle région elle se situe.

Bon, assez de détails inutiles, passons maintenant aux choses sérieuses.

Ayant déjà possédé une KTM Adventure 790, je peux aisément comparer les performances de la Norden à celles de la KTM, même si la cylindrée est différente.

Nous allons immédiatement évacuer l’éléphant dans la pièce : l’esthétique des deux cousines. Les goûts ne se discutent pas, mais ma préférence va à celle équipée d’un beau gros phare rond, et ce, sans équivoque.

Les deux machines, KTM 890 et Norden 901, ont la même mécanique. Ce qui est un excellent point, puisque ce moteur est largement assez puissant et expressif. Quand il monte dans les tours, le son émis par le silencieux est gratifiant et l’accélération vive vous imprime un large sourire au visage. Le poids contenu de la moto fait en sorte que les performances en sont accentuées et, en bonus, la maniabilité aisée aide le pilote à plus facilement contrôler et apprécier le comportement du bolide.

En revanche, au démarrage de la moto, il vaut mieux avoir déjà ses bouchons dans les oreilles. Sinon, un néophyte pensera que le moteur est au bord de l’autodestruction! On finit par accepter que ça fasse partie de son ADN, et même de son charme.

Quelques aspects plus sombres ternissent un peu le comportement ou le plaisir qu’on éprouve au guidon. Lorsque j’ai pris possession de la moto, deux points m’ont immédiatement sauté aux yeux (si on peut dire).

  1. Il faisait plus de 30 Celsius et, en circulation urbaine, la chaleur émise au niveau des jambes est omniprésente. Sur route, on la ressent moins, mais, à son guidon, j’ai pris l’habitude de toujours mettre des bottes hautes, ce qui atténue notablement la chaleur ressentie.
  2. Il y a aussi le sautillement de la roue avant autour de 60-70 km/h. Comme si le balancement du pneu était défaillant. On m’a dit que ce phénomène était dû au pneu 50-50 qui équipait la moto; à confirmer avec un pneu à semelle axée vers un usage sur bitume. On s’y fait à la longue, comme l’effet de cheval à bascule lors de freinages très appuyés. Ce trait de personnalité est assez intrinsèque à toutes les motos d’aventure équipées d’une suspension avant à long débattement.  

La position de conduite est idéale pour ma grande charpente : pas de flexion trop importante des genoux. Le pare-brise plus haut (accessoire du manufacturier) suffisait à me mettre à l’abri des turbulences incommodantes, quoique j’aie quand même ressenti une certaine pression d’air au niveau du casque et des épaules.

Après une première prise de contact qui m’a laissé une mauvaise impression (chaleur dégagée et sautillement de la roue avant), d’autant plus que ces deux caractéristiques n’étaient pas aussi en évidence sur mon ancienne 790, j’ai appris à aimer cette machine. Elle offre une maniabilité comparable à celle de la 790, tout en bénéficiant d’un meilleur couple à bas régime et d’une suspension réglable qui s’avère très efficace.

Bien qu’elle ait l’apparence d’une moto tout-terrain robuste, elle se transforme en une redoutable machine à dévorer les kilomètres une fois équipée de valises rigides, comme notre modèle d’essai. Le confort de la selle et la bonne protection au vent font en sorte qu’on ne ressent pas le besoin de s’arrêter toutes les 59 minutes!

Et je dois avouer que j’ai eu un pincement au cœur quand j’ai dû la ramener à Didier.

STATISTIQUES

  • Kilométrage total : 2752 km
  • Distance depuis la dernière sortie : 1702 km
  • Consommation moyenne : 4,4 L/100 km
  • Autonomie : 440 km
  • Pneus : Pirelli Scorpion Rally STR 
  • Garantie : 4 ans

ÉQUIPEMENTS DU PILOTE

ACCESSOIRES INSTALLÉS SUR LA MOTO