Photos : Didier Constant, Suzuki Canada

Cette moto, je l’ai gardée dix ans et j’ai parcouru plus de 60 000 kilomètres à son guidon, bien que je ne l’aie utilisée que deux à trois semaines par an, en moyenne, lors de mes voyages annuels en Europe. Vous pouvez d’ailleurs lire un compte-rendu de mon histoire d’amour avec ma Suzuki GSX 750 AE dans un édito que j’ai écrit en avril 2017, il y a neuf ans déjà. Cet article s’intitule Inazuma, mon amour !

Comme elle, la Suzuki GSX-8TT développe environ 85 ch, mais elle affiche un couple supérieur (57,5 lb-pi à 6 800 tr/min contre 48 lb-pi à 8 000 tr/min pour l’Inazuma). Ce véhicule est équipé d’un moteur bicylindre en ligne à calage à 270° d’une capacité de 776 cm³ et refroidi par liquide, plutôt que d’un quatre cylindres en V de 750 cm³ refroidi par air et huile, hérité de l’ancienne Suzuki GSX-R 750 de 1985. Et, bénéfice non négligeable, la GSX-8TT pèse près de 20 kilos de moins (203 kg tous pleins faits) que l’Inazuma. Pour des performances qui devraient être somme toute très comparables, pour le moteur, à tout le moins. Car la partie cycle de la TT est nettement supérieure. Vingt-cinq ans d’évolution, ça compte à ce chapitre.

Ma Suzuki GSX 750 AE Inazuma, dans le décor magnifique de Combe-Laval, dans le Vercors, en France

Au niveau de l’allure aussi, elle ressemble à mon ancienne monture, dans l’esprit, à tout le moins. Noire et délicieusement rétro. Le changement dans la continuité, en quelque sorte. Pour être franc, ni l’Inazuma ni la GSX-8TT ne sont des motos que je désirais ardemment à l’origine. En fait, elles se sont imposées à moi, de façon différente, mais avec évidence et prégnance. Je me demande si je dois y voir un signe du destin. 

Quand j’ai commencé à chercher une nouvelle moto, je regardais des aventurières, neuves ou d’occasion (BMW R 1200 GS, CFMOTO IBEX 450, KTM 390 Adventure R, Royal Enfield Himalayan 450, Suzuki V-Strom DL800). Pour épancher ma soif de barouds et de voyages. À un moment donné, j’avais même mis un dépôt sur une Triumph Scrambler 1200 XE 2019, mais la transaction n’a malheureusement pas pu se concrétiser.

Alors que j’avais abandonné tout espoir, une porte s’est ouverte du côté de Suzuki Canada. Cette GSX-8TT ne m’appartiendra pas, mais je l’aurai en essai longue durée pour la saison 2026 et je compte bien parcourir la province en long et en large à son guidon.

Comme je l’ai fait avec l’Inazuma — et avec chaque moto que j’ai possédée —, je vais équiper la TT pour voyager et l’accessoiriser afin d’en améliorer les performances et la tenue de route. J’ai commandé des bagages d’origine chez Suzuki (sacoches latérales, sac de réservoir), un porte-bagage et des protections SW-Motech, un régulateur de vitesse électronique Veridian Cruise, un écran compatible Apple CarPlay, des leviers réglables, un filtre à air de performance DNA, des durites de frein en acier tressé, un échappement adaptable et des pneus ContiSportAttack 5 à gomme sportive. Question de bien commencer la saison.

Ce que j’adore sur la TT, en dehors de son look de Superbike des années 80, c’est sa simplicité relative, particulièrement au niveau de l’électronique. Elle se contente du minimum syndical, à savoir : injection, quickshifter bidirectionnel, ABS, antipatinage et trois modes de conduite. Rien de plus. Et moi, ça me convient tout à fait. Ça reste une moto comme je les aime. Sobre, authentique, essentielle, sans chichis. Qui laisse à son pilote le loisir de vivre sa passion sans brides ni contrôle extérieur.

La GSX-8TT et sa bagagerie d’origine

Du coup, j’ai hâte d’aller la chercher chez mon concessionnaire Suzuki et de partir pour une petite balade de 1 000 km, afin de la roder et faire son premier entretien obligatoire rapidement. Ensuite, la route sera à moi pour l’été. Je suis curieux de voir si elle va se montrer aussi polyvalente et attachante que mon Inazuma. Et si je l’aimerai autant. Si c’est le cas, je vais être le plus heureux des hommes. Je vous tiens au courant.

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