Ce n’est pas une, mais six Tiger Explorer 1200 que Triumph proposera à ses clients en quête d’aventure en 2016. Des machines réparties en deux grandes familles, XC (pour Cross Country), adaptées à une conduite tout-terrain, dotées de jantes à rayons et de pneus mixtes et XR (pour Road), la version plus routière à jante à bâtons et pneus conventionnels. Les modèles XRx et XCx intègrent des équipements supplémentaires tandis que les versions XCa et XRt constituent les modèles haut de gamme suréquipés.

Toutes ces machines partagent toutes la même base et donc le même moteur, à savoir le trois cylindres de 1 215 cc qui a été remanié. Il offre désormais plus de puissance, plus de couple et plus de souplesse.

La Tiger conserve ce qui a fait sa réputation, à savoir une partie cycle intègre, une transmission par cardan, un carénage enveloppant qui offre une bonne protection (il dispose désormais d’une bulle réglable électriquement) et un confort digne des meilleures routières du marché.

Triumph Tiger Explorer 1200 XR

Le constructeur britannique a néanmoins peaufiné son aventurière ultime en la dotant d’un embrayage assoupli, d’un échappement revu et corrigé, de suspensions semi-actives (les modèles de base XC et XR sont équipés de fourches inversées WP réglables), d’un antipatinage, d’un système de freinage ABS, de quatre modes de conduite prédéfinie (road, rain, offroad, sport) et d’un cinquième personnalisable. Les versions haut de gamme reçoivent en plus un ABS actif en courbe, un dispositif anti-recul facilitant les démarrages en côte, ainsi qu’une centrale de mesure inertielle (IMU) sophistiquée.

Les lignes de la Tiger ont été retouchées dans le détail, mais l’allure générale demeure inchangée. Triumph propose d’ailleurs une gamme complète d’accessoires pour équiper ses Tiger Explorer 1200, quel que soit le modèle que vous choisirez. Prix et disponibilité au Canada à venir.

Triumph Tiger Explorer 1200 XCa

Vidéoclip