La première nouveauté de la nouvelle Panigale V4 2022 concerne l’aérodynamisme. Les ingénieurs Ducati ont en effet concentré leur travail sur le carénage, qui intègre désormais des ailes à double profil plus compactes et plus fines, avec une efficacité accrue : cette mise à jour garantit la même charge verticale, jusqu’à 37 kg à 300 km/h. En outre, la partie inférieure du carénage présente des prises d’extraction redessinées pour améliorer le système de refroidissement et, par conséquent, les performances du moteur, en particulier lors des journées sur circuit.

L’ergonomie a également fait l’objet d’un développement approfondi dans le but d’améliorer le contrôle de la moto pendant les sessions sur piste pour permettre au pilote de tirer le meilleur parti des performances de la Panigale V4, aussi bien sur un seul tour que lors d’une utilisation intensive sur piste.

Francesco Bagnaia, essayeur de luxe de la nouvelle Panigale V4 S

La selle a désormais une forme plus plate et un revêtement différent, afin de soutenir davantage le pilote lors des freinages et de permettre un mouvement plus aisé du corps. Par rapport à la version 2021, le réservoir a une nouvelle forme dans la partie arrière pour permettre au pilote de mieux s’ancrer lors du freinage et lui permettre de rouler plus vite et plus longtemps. Grâce à ces nouvelles caractéristiques ergonomiques, le pilote est également complètement intégré à la moto et donc plus confortable en général.

Le cœur de la moto est le V4 Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ dérivée du MotoGP, qui a subi une série de mises à jour.

Le nouveau moteur comporte un circuit de lubrification révisé et une nouvelle pompe à huile qui réduit l’absorption de puissance. Le diamètre accru des sorties du silencieux réduit la contre-pression d’échappement et augmente les performances du moteur. Grâce à ces interventions et à une nouvelle cartographie dédiée, le Desmosedici Stradale délivre une puissance de 210 ch à 12 500 tr/min et un couple de 90,6 lb-pi à 11 000 tr/min.

Un détail notable sur l’évolution qui caractérise ce nouveau moteur 2022 est l’adoption d’une nouvelle boîte de vitesses, qui prévoit un allongement du rapport pour les première, deuxième et sixième vitesses. Ce nouveau rapport de vitesse SBK est plus « orienté course », et plus adapté à une utilisation sur piste. Grâce à cette nouvelle boîte de vitesses, il est désormais plus facile d’aborder les virages les plus serrés en première vitesse, en bénéficiant d’un meilleur frein moteur et d’une meilleure accélération en sortie de virage. Le saut de vitesse plus faible entre les deux premiers rapports permet au DQS, équipé d’un nouveau calibrage, de travailler plus efficacement, offrant ainsi de meilleures performances. Enfin, l’allongement du sixième rapport permet d’atteindre une vitesse de pointe de 5 km/h supérieure à celle de la Panigale V4 2021.

Une nouvelle logique de modes de puissance a été implémentée sur la Panigale V4 2022 qui prévoit quatre configurations de moteur : pleine puissance, haute puissance, moyenne puissance et basse puissance. Les configurations pleine puissance et basse puissance sont de conception nouvelle tandis que les configurations haute et moyenne puissance utilisent une nouvelle stratégie. Le mode pleine puissance est le plus sportif jamais adopté par une Panigale V4 et permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour le premier rapport. Un nouveau système de gestion des étalonnages de commande électronique a été développé pour les modes haute puissance et moyenne puissance ; désormais dédié à chacun des six rapports, il garantit au pilote la possibilité de toujours disposer de la poussée optimale lorsqu’il appuie sur l’accélérateur. Le mode basse puissance a été conçu pour rendre la conduite sur route encore plus agréable, en limitant la puissance maximale de la moto à 150 ch et en offrant une réponse à l’accélérateur particulièrement adaptée.

Les performances du Desmosedici Stradale peuvent être encore améliorées grâce aux systèmes d’échappement de course issu du catalogue Ducati Performance. Afin d’offrir à chacun la possibilité de rouler avec un échappement de course complet, même sur les circuits où les limites de bruit sont plus strictes, un nouveau système d’échappement est disponible, entièrement en titane, développé en collaboration avec Akrapovic, qui respecte la limite de bruit de 105 dB (102 dB avec le silencieux dB killer monté). Le nouvel échappement est équipé de silencieux hauts le long de la queue et assure une augmentation de la puissance de 18 ch, portant la valeur maximale à 228 ch, tandis que la valeur du couple maximal passe à 97 lb-pi, avec une réduction du poids global de 5 kg.

Le Desmosedici Stradale est également un élément structurel du châssis et est directement relié au cadre avant en aluminium. Le châssis est complété par le cadre avant léger en magnésium et la tige de selle en aluminium moulé.

La nouvelle Panigale V4 S est équipée de la nouvelle fourche à commande électronique Öhlins NPX 25/30 qui utilise un système d’amortissement à cartouche pressurisée dérivé de celui des fourches de course Öhlins, minimisant le risque de cavitation de l’huile par rapport à un modèle traditionnel. Le résultat est un meilleur soutien au freinage et en même temps une meilleure absorption des bosses, ce qui se traduit par une meilleure sensation de conduite pour le pilote.

La nouvelle fourche a un débattement de 125 mm et peut adopter des réglages plus souples améliorant la douceur de la réponse même sur un bitume rugueux, et l’adhérence dans des conditions critiques. Elle peut également offrir une sensation accrue dans les sections de freinage les plus exigeantes.

La nouvelle fourche fonctionne en combinaison avec l’amortisseur arrière Öhlins TTX36 et l’amortisseur de direction Öhlins, tous deux dotés d’un système de commande basé sur les événements. Ce système offre au pilote la possibilité de personnaliser l’intervention de la suspension en fonction des différentes situations de conduite (freinage, virage, accélération), ainsi que de modifier les paramètres de fonctionnement des composants matériels. Pour le pilote, cela signifie un niveau de contrôle plus élevé sur la dynamique de la moto, au bénéfice de la sécurité routière et des temps au tour sur le circuit.

Le pivot du bras oscillant en aluminium à simple face est positionné 4 mm plus haut que celui de la version 2021. Ceci augmente l’action anti-squat, à savoir la réduction de l’abaissement de l’arrière, stabilisant ainsi la moto en accélération.

La Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d’aluminium forgé à 3 rayons et chaussées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP (120/70 ZR17 à l’avant et 200/60 ZR 17 à l’arrière). Le système de freinage est équipé d’étriers monoblocs Brembo Stylema à l’avant avec quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun travaillant sur des disques de 330 mm de diamètre pour une puissance de freinage exceptionnelle, tandis qu’à l’arrière, un seul disque de 245 mm est pincé par un étrier double piston.

La Panigale V4 de série dispose d’un châssis de pointe, qui comprend une fourche Showa Big Piston (BPF) de 43 mm entièrement réglable, un amortisseur de direction Sachs, un monoamortisseur Sachs entièrement réglable et des jantes en aluminium moulé à 5 rayons.

La Panigale V4 2022 est équipée d’un ensemble électronique de dernière génération basé sur l’utilisation d’une centrale inertielle à 6 axes capable de détecter instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto dans l’espace. L’ensemble électronique comprend des commandes qui gèrent toutes les phases de conduite, dont les paramètres de fonctionnement sont reliés par défaut aux quatre modes de conduite disponibles (course A, course B, sport, conduite urbaine).

Francesco Bagnaia en action sur la Panigale V4 S

Ces paramètres peuvent être visualisés de manière encore plus efficace grâce au tableau de bord amélioré. Les techniciens de Ducati ont introduit un mode Info supplémentaire, développé en gardant à l’esprit les suggestions des pilotes de MotoGP et nommé « Track Evo », une option ajoutée aux réglages routiers et de piste existants.

Dans l’écran « Track Evo », le tachymètre se déplace sur une échelle horizontale placée dans la partie la plus haute de l’instrumentation, qui est la plus visible, et l’indication du rapport engagé se trouve au centre de l’écran. Sur la zone droite, il y a quatre secteurs de couleurs différentes, chacun dédié à une commande électronique (DTC, DWC, DSC, EBC). Ces secteurs s’allument individuellement lorsque l’électronique travaille sur un certain paramètre, restant allumés le temps nécessaire pour que le pilote puisse identifier quel indicateur est activé. Ce mode de signalisation facilite la tâche de l’utilisateur dans la compréhension de la commande qui a effectivement fonctionné pour lui permettre d’intervenir plus précisément et ponctuellement sur le choix du niveau optimal et d’obtenir plus rapidement de meilleures performances. Le secteur gauche complète les informations, dont le chronomètre, le nombre de tours effectués et la vitesse.

Pour rendre l’indication du changement de vitesse plus claire, une DEL verte placée sur le côté gauche du tableau de bord a été introduite. Cette solution est encore plus visible et précise en matière de rétroaction.

Même l’allure de la moto a été revue, avec une nouvelle connotation de performance. La conception graphique inédite conçue par le centre de style Ducati comprend la couleur noire pour les logos appliqués sur les carénages entièrement rouges, une selle en double tissu (bicolore sur la version S) et, toujours pour la version S, l’élément contrastant rouge sur les jantes noires.

Les Panigale V4 et Panigale V4 S seront disponibles en Amérique du Nord à partir de février 2022 dans la couleur classique rouge Ducati. Au Canada, le prix de la Panigale V4 commencera à 26 495 $ et celui de la Panigale V4 S, à 33 895 $.

La vidéo dynamique de la nouvelle Ducati Panigale V4 2022 est disponible sur la chaîne YouTube de Ducati.